Efficacité de la longueur de la mousse d'aluminium sur le système de dissipation thermique des véhicules à énergie nouvelle

Dans le système de dissipation de chaleur des véhicules à énergie nouvelle, la méthode de refroidissement par air utilise l'air extérieur pour échanger la chaleur dans leBatterieCompartiment pour assurer la dissipation thermique. Dans le compartiment à piles, l'échange thermique entre l'air à l'arrière et la batterie à l'avant augmente la température à l'arrière, ce qui réduit la capacité de dissipation thermique à l'arrière. Par conséquent, l'analyse ci-dessus montre que l'effet de dissipation thermique à l'arrière du compartiment à piles est plus faible qu'à l'avant, et que, par conséquent, la température des piles à l'arrière est plus élevée qu'à l'avant. En clarifiant ce qui précède,mousse d'aluminiumL'arrière du compartiment de la batterie est rempli d'aluminium afin d'améliorer la dissipation thermique. L'aluminium est introduit à l'arrière du compartiment de la batterie afin d'améliorer la dissipation thermique et de réduire la température de la batterie à l'arrière du compartiment [3]. Afin d'effectuer une comparaison plus approfondie, il est nécessaire de diviser la comparaison selon cinq scénarios, puis d'observer l'effet de la mousse d'aluminium sur le système de dissipation thermique du véhicule à énergies nouvelles. Dans le premier cas, le compartiment de la batterie n'est pas rempli de mousse.Métal, le deuxième scénario est que l'arrière du compartiment de la batterie est rempli de mousse d'aluminium égale à un quart de la longueur de la batterie lithium-ion, le troisième scénario est que l'arrière du compartiment de la batterie est rempli demousse d'aluminiumLe quatrième scénario consiste à remplir l'arrière du compartiment de batterie avec de la mousse d'aluminium d'une longueur égale à la moitié de la longueur de la batterie lithium-ion. Le cinquième scénario consiste à remplir l'arrière du compartiment de batterie avec de la mousse d'aluminium d'une longueur égale à celle de la batterie lithium-ion. Les cinq scénarios ci-dessus permettent de comparer l'effet de dissipation thermique de différentes longueurs de mousse d'aluminium dans le compartiment de batterie des véhicules à énergies nouvelles. Grâce à un logiciel simulant la différence de température entre la batterie lithium-ion du véhicule à énergies nouvelles sous différentes températures ambiantes extérieures, la valeur maximale de la différence de température et la valeur maximale de la température, la batterie lithium-ion est déchargée à 70 A, soit un taux de décharge de 1 °C, lors du remplissage.mousse d'aluminium, il est nécessaire de déterminer la porosité du rapport des pores est fixé à 0,95, et le nouveau système de dissipation de chaleur du véhicule énergétique est réglé sur la vitesse du vent d'entrée de 3 mètres par seconde.